Отличия от других производителей и друг от друга. Комплектации, цены.Шасси Ивеко Дейли модельного ряда Iveco daily 35С15-50С15 и Dayli 60С15-70,72С15. Отличие шасси друг от друга варианты в промтоварном фургоне, бортовой шторной платформе, с КМУ и сендвич рефрижератор с изотермическим фургоном.
Ивеко Дейли/Daily - это символ Iveco в целом, и здесь первое что приходит в голову именно шасси. Почему? Но ведь именно на нем можно построить более 7000 версий этого автомобиля. Итак, рассмотрим что же выделяет эту машину среди одноклассников.
РАМА это то, чем всегда гордится Ивеко. И действительно среди копотных одноклассников, только дейли может похвастаться классической рамой как у настоящего грузовика. Благодаря ей в этом сегменте присутствуют машины по полной массе от 6 тонн и выше (60,65,70,72С15 соответственно). Такого нет ни у Mercedec, ни у VW Crafte, ни у других европейских производителей шасси. Азиатские бренды (Isuzu или Hino) все созданы на раме, и они, как и Ивеко Дэйли адаптированны к перегрузу изначально.
КАБИНА всегда капотной компоновки. Обслуживание двигателя очень удобно, а так как кабина стационарна, то навесное оборудование на фургоне практически может лежать на крыше. Очень удобна при установке холодильно отопительных установок. Крепится к раме с помощью подушек и амортизаторов. Легка, удобна и комфортабельна, с замечательным остеклением и обзором, надежна и безопасна, несомненно по итальянски стильная вещь.
И не стоит забывать, про версии с двойным рядом кресел или двойная кабина. Компактная компоновка автомобиля возможно как в одиночной кабине 2+1, так и в двойной экипажной кабине. Ивека Дели с двойной кабиной представляет собой универсальный бригадный автомобиль и часто используется как командно-штабная или экипажная машина для мобильных бригад, когда нужно доставить не только груз, но и специалистов. Это незаменимый автомобиль, максимальный размер кузова в этом случае, достигает 5,2 м длиной.
Но машину с одиночной кабины( сингл каб,) используются практически во всех сегментах автомобилестроения:
-промтоварный фургон и рефрижератор;
-хлебный фургон;
-эвакуатор и краны манипуляторы.
Это далеко не полный список, что можно построить на Ивеко Дейли. Экзотические автовышки и топливозаправщик, необычны только для нашей страны, а в Европе Дели наиболее распространённое шасси для различного вида надстроек. Привод данного автомобиля может быть как и задний, так и полный (в Россию пока официально не поставляется).
ПОДВЕСКА обычно двух типов: механическая рессорная ( параболическая или пакет рессор с дополнительным подрессорником) и пневматическая. Все это на задних осях, а на передней оси на легких версиях 30-35S15 устанавливают иногда балка с параблической рессорой. Но гораздо чаще на всех версиях начиная с 35С15 подвеска торсионнная.
ДВИГАТЕЛЬ чаще всего дизельный, но существуют и работающие на природном газе (метан) с опцией замещения АИ-95 и полностью электрифицированные модели. Так как последние две версии широкого распространения не получили, остановимся по подробнее на дизельных версиях. Семейство двигателей велико и способно удовлетворить любые потребности: шесть турбодизельных двигателей, соответствующих требованиям стандарта euro 5, в том числе три двигателя объемом 2,3 литра (мощностью 106, 126 и 146 л.с.) и три двигателя объемом 3 литра (146, 170 л.с. и новейший 205-сильный двигатель). Каждый из них-лучший из лучших. Чем это подтверждается? Миллионным ресурсом обычно, цепным приводом распредвалов. И обратите внимание, Ивеко не гонится за мелким объемом в угоду мощности. А значит это всегда приемистый двигатель. Ну а лучше всего скажет статистика за вашим окном. Посмотрите, и увидите, что у нас не мало бегает машин от 1998 года. Учтите, на них вряд ли меняли двигатель. Мотор, как сердце всего автомобиля, у Ивеко один из самых надежных (по крайней мере С15 или 3-х литровый 146 л.с.) в своем классе. И только природная скромность от Iveco Dayli не позволяет его назвать самым надежным.